2021年以來，中國新能源汽車市場快速增長，甚至超出業(yè)內(nèi)的預期。

乘用車市場信息聯(lián)席會(下稱“乘聯(lián)會”)數(shù)據(jù)顯示，2021年9月國內(nèi)乘用車市場零售量為158.1萬輛，同比下降17.4%，但同期新能源汽車在國內(nèi)零售33.3萬輛，銷量同比增幅202%，市場滲透率超過21%。1~9月，新能源汽車累計銷量已經(jīng)達到181萬輛，同比增幅達到203.1%。

2020年11月，國務院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》中提出，到2025年，新能源汽車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。有部分業(yè)內(nèi)人士認為，從近幾個月新能源汽車強勁的表現(xiàn)來看，這一目標將提前實現(xiàn)。中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉在接受采訪時表示：“有車企透露，他們8月單月的電動汽車銷量滲透率已經(jīng)超過30%，全年預計將在15%左右。”多家車企高管告訴第一財經(jīng)記者，預計到2030年中國新能源汽車銷量就有望占到全年新車銷量的50%。

除了大力拓展國內(nèi)新能源車市，蔚來、小鵬、比亞迪等車企今年陸續(xù)進軍歐洲市場，東風小康、比亞迪等車企也開始向日本供應新能源商用車。在供應鏈層面，國軒高科收購博世哥廷根工廠，建立歐洲新能源生產(chǎn)運營基地，寧德時代、欣旺達、億緯鋰能等國內(nèi)鋰電池企業(yè)也和特斯拉、奔馳、寶馬、雷諾、日產(chǎn)等海外車企達成合作。

在近日舉行的全球新能源與智能汽車供應鏈創(chuàng)新大會上，全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任苗圩表示：“新能源汽車的發(fā)展是競爭的上半場。我國新能源汽車發(fā)展在國際競爭的環(huán)境下，上半場打得不錯，呈現(xiàn)出快速增長的趨勢，進入了發(fā)展的快車道。但是我認為真正決定勝負的還在以智能網(wǎng)聯(lián)汽車為標志的下半場競爭，這是決定勝負的關鍵所在。”

在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域，中國率先提出了單車智能和網(wǎng)聯(lián)賦能協(xié)同發(fā)展的創(chuàng)新方案，以信息物理系統(tǒng)架構(gòu)和計算技術(shù)平臺、云控基礎平臺、高精地圖基礎平臺、車載終端等平臺為載體，加速推進產(chǎn)業(yè)化的進程。

作為數(shù)字化的基礎，芯片和操作系統(tǒng)將成為競爭的焦點。智能汽車對于芯片算力提出了越來越高的要求，從低級別的L2自動駕駛到高級別的L4自動駕駛，算力的需求是呈幾何級數(shù)提升，一些新的車型已經(jīng)預埋算力到1000TOPS以上。這些高算力產(chǎn)品上所使用的的芯片，依舊以英偉達、英特爾等海外半導體供應商為主。

芯片產(chǎn)業(yè)投入大，回報周期長。電動汽車百人會新能源汽車研究院副院長高翔表示：“國內(nèi)芯片產(chǎn)業(yè)面臨的困境是惡性循環(huán)，我們自身的能力差，車企和一級供應商就不太給機會，越不給機會越難改進和提高。但同時一個芯片產(chǎn)品如果沒有達到百萬量級或者幾十萬的量級，很難達到盈虧平衡點，這導致但很多企業(yè)不愿意進入芯片領域。”

中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，目前來看，我國汽車芯片設計起步比較晚，涉及汽車安全的發(fā)動機、底盤、車身控制等關鍵芯片的國產(chǎn)化率只有3%，且不具備車規(guī)級認證標準，用戶對國產(chǎn)芯片的信任度比較低。在過去的30年間，全球半導體產(chǎn)業(yè)的集中度越來越高，帶來的好處是提高產(chǎn)品性能以及降低成本，但是這種過度集中也使得某個區(qū)域或國家出現(xiàn)自然災害、基礎設施障礙或地緣政治摩擦等問題時，會使全球的芯片產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)不同規(guī)模、持續(xù)時間不等的斷供，今年馬來西亞疫情的暴發(fā)就將此風險暴露無遺。

去年開始的芯片危機已經(jīng)出現(xiàn)了兩種情況，一是傳統(tǒng)芯片供應體系供應不足；二是目前全球高性能車載計算芯片的產(chǎn)業(yè)格局還沒有固化。陳清泰認為：“這兩個因素為我國新起的車載芯片企業(yè)打開了一個在競爭中崛起的機會窗口，我們一定要抓住這個難得的歷史機會，闖進全球芯片的供應鏈。”

在高性能車載計算芯片方面，英偉達、英特爾、高通等半導體企業(yè)正在接連布局高算力芯片，國內(nèi)的黑芝麻、寒武紀、地平線等企業(yè)也在高算力芯片領域有所建樹，已經(jīng)有部分國內(nèi)車企在高算力芯片上和上述公司進行了合作。以地平線為例，其征程2芯片已經(jīng)搭載在長安汽車、理想汽車、廣汽傳祺等國內(nèi)汽車公司的產(chǎn)品上，地平線還在2021年發(fā)布征程5芯片，單顆芯片AI算力最高可達128 TOPS，達到較為先進的水平。

在操作系統(tǒng)方面，目前車用的操作系統(tǒng)普遍采用的是底層內(nèi)核主要有Android、Linux、QNX。國內(nèi)車用操作系統(tǒng)，像AliOS、斑馬、鴻蒙等等正在開始起步。

陳清泰認為，未來的智能汽車是千姿百態(tài)的，但操作系統(tǒng)的程序和動作應該是相似或者是相同的。因此，適應不同場景需求，可以與多樣化軟硬件銜接，能夠適應各類車型的操作系統(tǒng)的基礎軟件是研發(fā)的方向。“目前智能汽車的操作系統(tǒng)還沒有形成統(tǒng)一的格局，在操作系統(tǒng)歸一的過程中，各家企業(yè)都有競爭勝出的機會。”陳清泰說。

標簽： 智能 智能網(wǎng) 網(wǎng)聯(lián) 汽車