比亞迪發(fā)布新logo

2月17日，比亞迪集團宣布對品牌煥新升級，發(fā)布了新標識。相比舊有標識，新標識在保留極富激情的正紅色和圓環(huán)圍合的基礎上，對圓框線條、字體細節(jié)進行了調(diào)整，將原有的字形銳角更改成更具數(shù)學美感的圓角，整體來看更為圓潤大方。據(jù)悉，比亞迪集團新標識將在旗下電子、新能源、軌道交通以及汽車產(chǎn)業(yè)中使用，其中汽車產(chǎn)業(yè)的乘用車板塊各品牌將使用各自的品牌標識。

一財點評：2021年是比亞迪極為成功的一年，得益于DM-i混動汽車和純電動汽車的發(fā)力，比亞迪在2021年銷量達到了730093輛，同比增75.4%；新能源乘用車全年銷量593745輛，同比增231.6%，新能源汽車銷量位居全球第二，部分車型在終端出現(xiàn)一車難求、排隊等車的情況。有機構研判，結合未交付訂單和新增量，2022年比亞迪有望實現(xiàn)150萬輛的交付成績。

保時捷中國CEO將調(diào)任奧迪歐洲

保時捷全球宣布自 2022 年 6 月 1 日起，任命Michael Kirsch出任保時捷中國總裁及首席執(zhí)行官，Kirsch將全面負責中國大陸、香港和澳門地區(qū)的業(yè)務。目前，Michael Kirsch擔任保時捷日本總裁及首席執(zhí)行官。現(xiàn)任保時捷中國總裁及首席執(zhí)行官嚴博禹博士將擔任奧迪品牌歐洲區(qū)（含德國）的銷售負責人。

一財點評：2021年，保時捷全球汽車年銷量首次突破30萬輛，同比增長11%。其中，中國市場連續(xù)第七年成為保時捷全球最大的單一市場，共交付新車約為9.6萬輛，同比增長8%。對于Kirsch來說，讓保時捷在中國實現(xiàn)電動化轉型會是其上任之后最重要的工作之一。據(jù)相關人士透露，2022年末保時捷將會發(fā)布基于PPE純電平臺打造的電動Macan車型。Macan是當前保時捷最暢銷的車型，在新能源方面和已經(jīng)上市的Taycan相比，電動Macan將位于一個體量更大且競爭更為激烈的市場。

迪斯稱L3級自動駕駛需要激光雷達

據(jù)外媒報道，大眾汽車集團CEO赫伯特·迪斯在網(wǎng)絡上回答網(wǎng)友問題時提到，激光雷達是實現(xiàn)L3級自動駕駛的必要條件。迪斯認為，激光雷達技術仍然很昂貴，但這是為360度攝像頭系統(tǒng)提供冗余感知的唯一途徑，目前大眾已與MobileEye合作開發(fā)激光雷達系統(tǒng)。

一財點評：在自動駕駛實現(xiàn)的路徑上，迪斯和特斯拉CEO埃隆·馬斯克產(chǎn)生了分歧。一直以來馬斯克和特斯拉都是純視覺感知方案的堅定支持者，2021年Model 3和Model Y上皆開始取消毫米波雷達。但相當一部分業(yè)界人士認為結合激光雷達和攝像頭等感知原件的融合感知方案才是更加安全和可靠的自動駕駛感知方式。有合資車企高級工程師告訴記者，和激光雷達方案相比，視覺感知方案在成本上的優(yōu)勢極為明顯，缺點是需要更加復雜的算法來支持，但成本是工業(yè)生產(chǎn)中優(yōu)先級更高的要素。

一汽集團2022年銷量目標410萬輛

近日，中國一汽公布2022年銷量目標。中國一汽總經(jīng)理邱現(xiàn)東表示，2022年中國一汽全年計劃銷售整車410萬輛，同比增長17.1%；營業(yè)收入7700億元，同比增長8.9%；市場占有率15%；研發(fā)經(jīng)費投入強度超過3%，力爭達到3.5%，自主品牌達到8%左右。

一財點評：紅旗將繼續(xù)成為一汽自主發(fā)展的重中之重。過去四年，紅旗品牌從年銷4700多輛到年銷30萬輛，實現(xiàn)了63倍的增長。此外中國一汽還在2022年進行了品牌煥新，新企業(yè)標識中“鷹”的羽翼抽象為兩個字母E，分別代表Environment和Enjoy，寓意中國一汽致力于綠色低碳、節(jié)能環(huán)保，努力為用戶提供“美妙出行、美好生活”，打造世界一流、環(huán)境友好（綠色低（零）碳）、深受消費者喜愛的移動出行服務公司的愿景。

標簽：