作為科技從業(yè)者，全國政協(xié)委員、百度董事長李彥宏的今年的兩會提案關鍵詞依然聚焦AI。第一財經(jīng)記者今日獲悉，他今年提交的3份提案，分別聚焦自動駕駛政策創(chuàng)新、促進智能交通普及緩解交通擁堵、助力碳減排和發(fā)展“綠色AI”主題，體現(xiàn)他對AI技術(shù)發(fā)展的最新思考。

值得注意的是，這已經(jīng)李彥宏委員連續(xù)第七年在提案中涉及“自動駕駛”“智能交通”等話題。

自動駕駛無人化是智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的必然趨勢。在2016年全國兩會上，李彥宏建議從國家層面對無人駕駛予以重視。到了今年，李彥宏認為，無人化正成為全球自動駕駛技術(shù)、產(chǎn)業(yè)競爭的制高點，現(xiàn)階段各國自動駕駛無人化的競爭集中在政策創(chuàng)新。哪個國家能出臺更具突破力的創(chuàng)新政策，率先實現(xiàn)規(guī)模化商用，實現(xiàn)無人化，就能在國際競爭中贏得主動。

他提到，當前我國自動駕駛已進入落地關鍵期，技術(shù)已并跑乃至領跑全球，但我國高等級自動駕駛汽車發(fā)展仍面臨不能入市、不能上牌、不能完全無人化、不能運營收費、事故責任難認定等情況。需要進一步突破與技術(shù)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展不相適應的政策瓶頸，激發(fā)自動駕駛領域創(chuàng)新能力。

對此，李彥宏委員提出三點建議：第一，引導并支持地方政府出臺政策，明確支持無安全員的無人車上路，打造全無人自動駕駛汽車的載人運營政策先行區(qū)。

第二，加快《道路交通安全法》的修訂和發(fā)布實施，從國家層面為加快自動駕駛汽車規(guī)模化商用、無人化奠定法律基礎。明確L4級自動駕駛車輛的準入規(guī)則。制定自動駕駛運營管理辦法和保險配套、事故處理機制等政策，為符合要求的車輛發(fā)放正式號牌。

第三，適度超前建設智能交通基礎設施，發(fā)揮5G的遠程控制優(yōu)勢，通過車路協(xié)同提升交通效率和安全性，帶動汽車產(chǎn)業(yè)向智能化和網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型升級。

在李彥宏看來，自動駕駛可以說是人工智能最大的應用領域，而智能交通又是比自動駕駛大得多的領域。此前他曾提出行業(yè)預判，智能交通將使5年之內(nèi)中國一線城市不再需要限購限行，10年之內(nèi)基本解決擁堵問題。

智能交通為緩解交通運輸碳排放提供了新的有效路徑，根據(jù)國際數(shù)據(jù)公司（IDC）統(tǒng)計，無人駕駛和運營、智能信控、智慧停車、MaaS一站式出行服務等智能交通技術(shù)對節(jié)能減排貢獻度均超過40%。

李彥宏表示，近年來在智能交通領域，國家已加速出臺相關政策，各地方政府也積極推進落地。但部分地區(qū)仍存在建設缺乏協(xié)同、碳減排效益評估缺少統(tǒng)一標準等情況，制約了智能交通助力碳減排的全面發(fā)揮。李彥宏建議，應加快推廣智能交通運營商模式，建立智能交通助力碳減排效益評估標準，開展個人碳積分激勵制度試點，推動城市交通綠色高質(zhì)量發(fā)展。

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