經(jīng)歷了數(shù)個月延遲的特斯拉柏林汽車工廠周五終于獲得監(jiān)管的關鍵審批。德國當?shù)卣o予特斯拉工廠有條件批準，將允許這家美國電動車巨頭開始商業(yè)化的生產(chǎn)。

與柏林汽車工廠同時獲得批準的還有特斯拉的電池生產(chǎn)工廠。特斯拉原本計劃從去年夏天開始在柏林附近的勃蘭登堡進行電動車生產(chǎn)，并向歐洲客戶交付，但該計劃受到新冠疫情、復雜的供應鏈以及電池生產(chǎn)嚴苛的環(huán)保監(jiān)管等問題而推遲。

去年10月，特斯拉CEO馬斯克出席特斯拉柏林超級工廠的落成慶典時表示，柏林超級工廠一旦完全投入運營，每年將生產(chǎn)50萬輛電動汽車，并產(chǎn)生50吉瓦時 (GWh) 的電池容量，這一電池產(chǎn)能將超過德國任何其他汽車電池工廠的產(chǎn)能。

在柏林工廠獲得批準前，特斯拉屈服于環(huán)保方面的壓力，同意將其新工廠的用水量減少三分之一以上。此前，特斯拉還因需要證明該工廠不會影響到該地區(qū)冬眠的蛇和蜥蜴而暫停施工。

在特斯拉柏林工廠正式投產(chǎn)前，特斯拉上海超級工廠是該公司在全球的第三座、也是美國海外首座超級工廠，并成為德國和日本等市場的重要出口樞紐。今年1月，特斯拉中國汽車銷量近6萬輛，其中超過4萬輛為出口。

除了在德國建立汽車超級工廠的計劃之外，特斯拉還表示，將在柏林創(chuàng)建一個工程和設??計中心，這與特斯拉在中國的發(fā)展路徑類似。

與此同時，特斯拉也正在加大中國生產(chǎn)的擴張。本月早些時候，特斯拉遞交文件顯示，公司計劃最早于下個月在上海開工建設新工廠，從而將中國的產(chǎn)能提升一倍以上，以滿足國內(nèi)市場和出口市場不斷增長的需求。

根據(jù)研究機構(gòu)Canalys的一份最新研究報告，2021年全球總共銷售650萬輛電動汽車，其中包括450萬輛純電動汽車。歐洲和中國是電動車最大的兩個市場，去年在歐洲，電動車銷售達到230萬輛，占所有新車銷售的接近20%，其中特斯拉在歐洲所有電動車銷售中的占比超過一半，達到54%。

奧緯咨詢董事合伙人張君毅對第一財經(jīng)記者表示：“到2030年，電動車的滲透率預計在30%至40%，但這還是要看法規(guī)和基礎設施的完善程度，以及電池安全性和密度是否能得到進一步提升。”

另據(jù)德勤報告預計，到2030年全球電動車銷量將超過3000萬輛，這意味著電動車未來十年的銷量將在目前的基礎上增長十倍。

作為電動汽車發(fā)展的核心，電池生產(chǎn)也越來越受到產(chǎn)業(yè)鏈的重視。盡管特斯拉汽車占全球總銷量仍不足1%，但該公司稱購買了汽車行業(yè)多達26%的電池。特斯拉目前已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)電池原材料金屬高達92%的再利用率。

特斯拉的長期供應商松下已經(jīng)表示，計劃在2024年3月之前開始量產(chǎn)特斯拉的新型鋰離子電池4680，這種電池大約是目前松下供應給特斯拉的電池容量的五倍，有助于特斯拉降低生產(chǎn)成本并提高車輛續(xù)航里程。此前，韓國LG也被曝計劃為特斯拉生產(chǎn)4680電池。

隨著特斯拉加速布局歐洲電動車生產(chǎn)，未來也將帶動一大批歐洲電池供應商。德國化工巨頭巴斯夫去年9月預測，隨著電動汽車產(chǎn)量激增，其電池材料收入到2023年將超過15億歐元，到2030年將超過70億歐元。巴斯夫正在加拿大、日本等國加大對電池關鍵原材料的投資布局。

標普全球評級的一份預測報告稱，到2025年，包括純電動汽車和插電式混合動力汽車在內(nèi)的輕型電動汽車的動力電池需求有望在2020年的基礎上增長8倍，2020年的動力電池需求約139GWh。

“電池行業(yè)已步入快速變化的階段，隨著電動汽車快速取代傳統(tǒng)汽車，電池企業(yè)面臨著巨大的增長機遇，這就要求對電池標準進行大量的前期投資。”標普全球評級信用分析師陳智豪對第一財經(jīng)記者表示。他補充道，雖然歐洲和美國正在積極建設電池產(chǎn)能，但電池仍可能供不應求。

標簽： 電動汽車 柏林工廠