4月24日，小馬智行宣布中標(biāo)廣州市南沙區(qū)2022年出租車運(yùn)力指標(biāo)，成為國內(nèi)首個獲得出租車經(jīng)營許可的自動駕駛企業(yè)。

本次小馬智行獲準(zhǔn)在廣州南沙投入100輛自動駕駛出租車，中標(biāo)的使用期限為5年。今年5月份起，小馬智行將在南沙全域800平方公里的范圍內(nèi)開啟收費(fèi)運(yùn)營，乘客可以通過 PonyPilot+ App 使用服務(wù)并完成支付，服務(wù)時段為8:30至22:30，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)按照廣州市出租車統(tǒng)一定價標(biāo)準(zhǔn)。PonyPilot+App是小馬智行2021年4月全新升級的自動駕駛出行服務(wù)，截至今年4月中旬，PonyPilot+ 已服務(wù)超過70萬次訂單。

獲得自動駕駛出行服務(wù)經(jīng)營許可標(biāo)志著國內(nèi)在推動Robotaxi商業(yè)化方面邁出了關(guān)鍵一步，小馬智行副總裁、廣深研發(fā)中心負(fù)責(zé)人莫璐怡對記者表示，此次獲得出租車經(jīng)營許可意味著，未來自動駕駛車輛將與一般車輛被一視同仁對待，而不再被區(qū)別視為測試車輛，這是一個本質(zhì)的變化。接下來，小馬智行將在廣州逐步落地一百臺自動駕駛出租車服務(wù)，預(yù)計(jì)在初期可以產(chǎn)生數(shù)百萬元/年的營收。

小馬智行是國內(nèi)最早提供Robotaxi服務(wù)的公司，早在2018年底就在廣州南沙率先試點(diǎn)城區(qū)公開道路的Robotaxi常態(tài)化運(yùn)營，目前在上海、北京、深圳以及美國加州弗里蒙特、爾灣、米爾皮塔斯市等地開展自動駕駛測試。除了小馬智行外，阿里巴巴投資的無人駕駛技術(shù)公司AutoX、滴滴、百度、文遠(yuǎn)知行等也也向公眾開放了自動駕駛出租車試乘服務(wù)，并不斷擴(kuò)大試點(diǎn)范圍。去年11月，百度和小馬智行獲得北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)首批“自動駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)許可”，獲準(zhǔn)向公眾提供商業(yè)化的Robotaxi服務(wù)。

受于自動駕駛技術(shù)成熟度、法規(guī)等因素限制，出行服務(wù)被看作為自動駕駛商業(yè)化落地的關(guān)鍵場景。中信建投證券研究發(fā)布的一份報告顯示，Robotaxi競爭格局初具雛形，頭部企業(yè)競爭差距較小，行業(yè)仍處于增量競爭階段。未來，Robotaxi的規(guī)模體量不僅包含網(wǎng)約車、出租車的市場、也可能一定程度替代私家車的市場。未來，Robotaxi或是萬億規(guī)模的賽道。

小馬智行首席運(yùn)營官、上海研發(fā)中心負(fù)責(zé)人王皓俊告訴記者，Robotaxi借鑒網(wǎng)約車出租車的收費(fèi)模式。此前通過商業(yè)化運(yùn)營得到了很多真實(shí)的用戶反饋，包括付費(fèi)意愿、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、是否愿意為附加服務(wù)付費(fèi)等，這些真實(shí)的用戶數(shù)據(jù)為進(jìn)一步擴(kuò)大Robotaxi的商業(yè)化運(yùn)營提供了基礎(chǔ)。從規(guī)?；慕嵌葋碚f，如何在技術(shù)上達(dá)成更多突破是未來發(fā)展的重要課題，比如能否投入更多車輛，能否擴(kuò)大到更大的運(yùn)營區(qū)域，能否覆蓋更多的場景、天氣和時段等。

記者在采訪中了解到，對于自動駕駛出行服務(wù)，用戶希望進(jìn)一步擴(kuò)大運(yùn)營覆蓋的范圍。這需要從兩方面來提升服務(wù)體驗(yàn)，一是在上車點(diǎn)上進(jìn)一步去做更強(qiáng)的標(biāo)識方式，使乘客更容易找到無人車，因?yàn)槲磥砜赡苘囕v是沒有人的模式。二是小馬智行會嘗試在一些重要的或者是繁忙區(qū)域，和各地政府共同設(shè)立相關(guān)的自動駕駛出租車的標(biāo)識，同時在下車點(diǎn)進(jìn)一步放開固定站點(diǎn)。

不過，值得注意的是，當(dāng)前大多數(shù)實(shí)現(xiàn)運(yùn)營、或尚處于測試階段的Robotaxi，在車內(nèi)均需至少配備一名安全員，以便在緊急情況下接手車輛控制。“在自動駕駛運(yùn)營初期，自動駕駛的出租車仍會配備安全員。隨著政策進(jìn)一步開放，小馬智行將適時把沒有安全員的自動駕駛車輛加入到商業(yè)化運(yùn)營的車隊(duì)中。”莫璐怡對記者表示。

莫璐怡談道，Robotaxi的核心是提供移動出行服務(wù)，如果希望未來降低成本，除了硬件成本進(jìn)一步下降，非常重要的一部分是要做到“去人”，用遠(yuǎn)端的安全員替代車內(nèi)的安全員，遠(yuǎn)端的安全員可以同時負(fù)責(zé)大量的自動駕駛車輛的常態(tài)化運(yùn)營，做到這一點(diǎn)才能真正減少在移動出行中整體的成本。“而徹底去人化需要在技術(shù)上保證足夠的安全性，系統(tǒng)本身要有足夠的冗余能力。”莫璐怡說。

也就是說，在Robotaxi車隊(duì)仍普遍采用“安全員+無人駕駛系統(tǒng)”體系的情況下，運(yùn)營成本仍然較高，去掉安全員是實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地的關(guān)鍵。

“整個Robotaxi領(lǐng)域仍然屬于商業(yè)化初期，我們最終的目標(biāo)是大規(guī)模、無人化的商業(yè)化。在這個過程中，系統(tǒng)仍然需要經(jīng)過一代代的打磨。目前小馬智行已經(jīng)能夠打造出百輛級規(guī)模的PonyAlpha X車隊(duì)，車型在穩(wěn)定度、性能和可靠度等方面都達(dá)到了較高水準(zhǔn)。今年底明年初將投入小馬智行第六代自動駕駛系統(tǒng)，新一代系統(tǒng)將帶來整體成本下降、整體性能和可靠性的提升，預(yù)計(jì)三五年內(nèi)Robotaxi會在全國范圍內(nèi)大規(guī)模部署。”王皓俊對記者表示。

標(biāo)簽： 小馬智行 經(jīng)營許可 自動駕駛