采埃孚與蔚來(lái)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議

(資料圖)

10月14日，采埃孚集團(tuán)與蔚來(lái)在德國(guó)慕尼黑簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在線控轉(zhuǎn)向產(chǎn)品等領(lǐng)域展開(kāi)合作。此次協(xié)議的簽署，標(biāo)志著采埃孚集團(tuán)首次在亞太區(qū)獲線控轉(zhuǎn)向業(yè)務(wù)合作，雙方致力于推動(dòng)自動(dòng)駕駛和電動(dòng)化等領(lǐng)域發(fā)展。

一財(cái)點(diǎn)評(píng)：包括線控底盤(pán)、線控轉(zhuǎn)向在內(nèi)的線控技術(shù)被認(rèn)為是自動(dòng)駕駛、智能汽車的重要組成部分，曾有自動(dòng)駕駛公司研發(fā)人員向記者表示，采用線控轉(zhuǎn)向、線控剎車等技術(shù)有助于降低自動(dòng)駕駛系統(tǒng)控制的難度。信達(dá)證券的研報(bào)稱，底盤(pán)線控化是實(shí)現(xiàn) L2+以上自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵一環(huán)。

特斯拉采用純視覺(jué)感知方案

近日，特斯拉宣布，從10月開(kāi)始，歐洲、北美、中東地區(qū)交付的Model 3、Model Y將取消超聲波雷達(dá)， 隨后在全球范圍內(nèi)陸續(xù)取消Model 3、Model Y的超聲波雷達(dá)。繼2021年5月特斯拉棄用毫米波雷達(dá)后，近期又完全拋棄超聲波雷達(dá)。有海外拆解團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，特斯拉通過(guò)取消超聲波雷達(dá)，改為純視覺(jué)方案后，每輛車大約可以節(jié)省114美元。

一財(cái)點(diǎn)評(píng)：業(yè)內(nèi)對(duì)于自動(dòng)駕駛感知方案仍存在較大的爭(zhēng)議。早前，特拉斯大部分產(chǎn)品均采用了視覺(jué)和毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)的感知方案，但近期特斯拉開(kāi)始在產(chǎn)品上取消雷達(dá)，以純視覺(jué)進(jìn)行感知。特斯拉公司CEO埃隆·馬斯克認(rèn)為，人工智能可以和人一樣，通過(guò)“眼睛”（攝像頭）收集信息，進(jìn)行駕駛。然而，大部分中國(guó)車企和自動(dòng)駕駛公司則選擇了融合感知方案，近期多家公司開(kāi)始在產(chǎn)品上新增激光雷達(dá)。國(guó)內(nèi)一家自動(dòng)駕駛公司的技術(shù)總監(jiān)告訴記者，在當(dāng)前的技術(shù)條件下，無(wú)論是攝像頭還是雷達(dá)，都有較為明顯的短板，融合感知可取長(zhǎng)補(bǔ)短，增加車輛感應(yīng)的可靠性和準(zhǔn)確性，但不排除未來(lái)攝像頭或雷達(dá)技術(shù)實(shí)現(xiàn)突飛猛進(jìn)，消除目前的短板，實(shí)現(xiàn)可靠的單一感知方案。

現(xiàn)代汽車發(fā)布軟件定義汽車戰(zhàn)略

現(xiàn)代汽車集團(tuán)發(fā)布了一項(xiàng)全新的戰(zhàn)略，即到2025年將集團(tuán)所有汽車轉(zhuǎn)換為軟件定義汽車（SDVs）。根據(jù)規(guī)劃，到2025年，現(xiàn)代汽車集團(tuán)的所有車輛都將配備OTA軟件更新。到2030年，現(xiàn)代汽車將在全球軟件中心和研發(fā)總部等領(lǐng)域投資126億美元。

一財(cái)點(diǎn)評(píng)：盡管軟件定義汽車已經(jīng)成為汽車行業(yè)的共識(shí)，但在具體的實(shí)施上，海外車企和國(guó)內(nèi)車企相比略顯落后。中國(guó)較大的新能源汽車市場(chǎng)和在智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)讓越來(lái)越多海外車企將軟件、智能互聯(lián)的研發(fā)智能放到中國(guó)。近期，大眾集團(tuán)旗下軟件公司CARIAD和地平線成立合資企業(yè)并控股。大眾汽車集團(tuán)計(jì)劃為本次合作投資約24億歐元。保時(shí)捷、大陸等知名汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)也在中國(guó)成立了智能、軟件相關(guān)研發(fā)中心。

歐盟或?qū)⑼ㄟ^(guò)歐7排放標(biāo)準(zhǔn)

據(jù)外媒報(bào)道，歐盟委員會(huì)預(yù)計(jì)將在本月通過(guò)歐7尾氣排放法規(guī)。歐盟曾計(jì)劃是在2021年第四季度推出歐7標(biāo)準(zhǔn)，但是隨后這一時(shí)間被推遲到了今年4月5日，之后又再次經(jīng)歷了兩次推遲。

一財(cái)點(diǎn)評(píng)：這可能會(huì)是歐盟最后一版內(nèi)燃機(jī)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)歐盟規(guī)劃，2035年開(kāi)始，該地區(qū)只允許零排放車輛銷售。同時(shí)，即便標(biāo)準(zhǔn)得到通過(guò)，但歐7要實(shí)施仍有待時(shí)日，車企需根據(jù)新標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，有分析認(rèn)為，標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施可能需要到2025年之后。但值得注意的是，近期，歐洲多家車企已在電動(dòng)化上投入大量的資源，在“油電”切換的關(guān)口，是否繼續(xù)在燃油車上投入資源來(lái)滿足歐7標(biāo)準(zhǔn)，這是擺在歐洲車企面前的新問(wèn)題。

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